18年攻坚克难，带领团队从零突破三代机技术壁垒。面对发动机打坏、首飞叫停，他坚持“原因不清绝不升空”，用“亚洲第一框”和独创的“黑板管理法”缔造了中国航空史上的里程碑，他便是成飞总工程师、歼-10现场副总指挥——薛炽寿。从饿着肚子仿制歼-5，到自主研制歼-10，薛炽寿将一生献给祖国的蓝天。《吾家吾国》带您走近这位默默无闻的航空英雄，聆听他与歼-10的峥嵘岁月。

1998年3月12日，歼-10终于迎来了首飞的历史性时刻。

视频加载中...

主持人王宁：那天的事是不是历历在目？

薛炽寿：准备明天首飞，当天晚上发动机开车。结果张凤贵老师傅发现了一滴油。我在现场，我去摸了这滴油，是燃油。关键是隔几十秒又滴了一滴，然后过了几十秒又漏了一滴。

王宁：它掉完这三滴之后，是不是就没再滴了？

薛炽寿：不滴了。

王宁：那按说就没事儿了呀。

薛炽寿：怎么没有事啊，你原因不清楚。三滴油从哪里来的，分析不出来了。

此时，距离原定的首飞仅剩不到10个小时，是带着隐患升空，还是推迟首飞，两难的抉择压在了薛炽寿的肩上。

王宁：飞还是不飞？

薛炽寿：原因不清楚，不能飞。

王宁：您知道您下的这个意见会影响什么吗？

薛炽寿：十一二点又赶到招待所，向歼-10飞机的总指挥（刘高倬）汇报，歼-10飞机总指挥听了以后就问我们的意见是什么，我们意见不飞。

王宁：为什么这么坚定？

薛炽寿：往往是细小的问题，容易形成大祸。总指挥表示，尊重你们的意见，明天不飞。

王宁：哪怕是再小的一点点的怀疑，您都把它当成是最大的事儿。

薛炽寿：对，必须老老实实，不能凭侥幸心理。

首飞计划临时取消，薛炽寿带领大家连夜展开排查，四次拆解发动机，六次启动试车，全力搜寻故障根源。

王宁：这三滴油的原因是怎么找到的？

薛炽寿：请专家来，专家听了以后一分析，他讲我们的发动机，有一个工艺孔没有堵，燃油从那边掉下来了。然后这个专家就把孔洞堵死了，这样我们就放心了，原因总算找到。

王宁：但找到那个原因的那一刻，您发现它不是什么大事儿。

薛炽寿：对。

王宁：那个时候您心里是什么感觉？

薛炽寿：哎呀，上当了。

王宁：您当时做的这个决定的背后，它其实体现的是航空人的态度。

薛炽寿：对，要一丝不苟，要痛定思痛，不能随便放过一个小问题。

1998年3月23日，经过全线参研人员的不懈努力，歼-10迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

王宁：您都不坐车，非得要跟着飞机走。

薛炽寿：对的，陪我们的“儿子”走一下。

王宁：陪着这个“儿子”，一边走一边您想什么呢？

薛炽寿：祝福他要好好地飞起来，翱翔蓝天。

王宁：所以这条将近三千米的路是他奔赴考场的路，也是您奔向考场的路。

薛炽寿：对，也是给我考试。

下午2时41分，开车指令下达，伴随尾部喷射的巨大高速气流，战机在震耳欲聋的轰鸣声当中向前冲出，随即仰头腾空而起。

©2025中央广播电视总台版权所有。未经许可，请勿转载使用。

责任编辑：黎佳易